Nicholsonová a Kralevich si nič nedarovali: Drsná hádka pre nehodu na Zochovej!

Bývalá misska Daniela Kralevich a europoslankyňa Lucia Ďuriš Nicholsonová.

Zdroj: facebook/daniela.kralevichcouture / instagram/lucia_duris_nicholsonova

Fotogaléria (2)

Status europoslankyne rozpútal búrlivú diskusiu.

Celebrity

06.10.2022 11:00

Nicholsonová a Kralevich si nič nedarovali: Drsná hádka pre nehodu na Zochovej!

Status europoslankyne rozpútal búrlivú diskusiu.

Prečítaj si tiežZnáma misska mala na zastávke smrti v Bratislave brata: Silné slová zdrvenej Viktórie!

Na bratislavskej autobusovej zástavke Zochova narazilo v nedeľu (2. 10.) o 22.24 h auto s opitým vodičom do zastávky mestskej hromadnej dopravy. Nehoda si vyžiadala piatich mŕtvych a päť zranených, z toho niektorí sú v ohrození života. Medzi obeťami sú viacerí vysokoškoláci.

Vodičovi, ktorý nehodu spôsobil, namerali 1,69 promile alkoholu, jeho 36-ročnému spolujazdcovi vyše jedno promile. Okrem opitosti mala byť dôvodom aj niekoľkonásobne prekročená rýchlosť, pri ktorej vodič stratil kontrolu nad vozidlom. Auto mal šoférovať generálny sekretár Deaflympijského výboru Slovenska Dušan Dědeček.

Na tragickú udalosť okamžite zareagovalo množstvo ľudí a medzi nimi nechýbala ani Lucia Ďuriš Nicholsonová (45). Jej status ale pobúril bývalú miss Danielu Kralevich (37), ktorú v ňom europoslankyňa spomenula.

Prečítaj si tiežSuperstáristka prišla pri brutálnej zrážke v Bratislave o kamarátku Broňu († 21): Smutný odkaz do neba!

„Dosť bolo Kralevich. Koniec Skrúcaných a Rezešových. Majme na viac. Spôsob, akým vodiči šoférujú, svedčí o vyspelosti a kultúrnosti národa,“ začala Ďuriš Nicholsonová.

„Nie, netvrdím, že ten nekultúrny ožran, ktorý zabil a zranil ľudí, pretože sedel opitý za volantom a výrazne prekročil rýchlosť v centre mesta, je prototypom slovenského vodiča. Ani netvrdím, že takýto arogantný vrah sa nevyskytne v iných európskych krajinách. Ale…. Vždy, keď prídem z Belgicka na Slovensko, prekvapí ma vulgárnosť, arogancia a agresivita na našich cestách. Vodičov, ktorí dodržiavajú v meste 50-tku, tí ostatní často vytrúbia alebo sa na nich lepia zozadu,“ napísala na Facebooku politička.

Diskusia Lucie Ďuriš Nicholsonovej a Daniely Kralevich.

Zdroj: https://www.facebook.com/luciadnicholsonova

Na jej slová okamžite zareagovala Kralevich, ktorá pred dvoma rokmi usmrtila na priechode pre chodcov 18-ročnú študentku.

„Toto je moja odpoveď na hyenistický status Nicholsonovej vytĺkajúci na cudzom nešťastí politicky kapitál. Vyprosím si takéto komenty a takéto politické zneužívanie tragických udalosti niekým, kto má dokončenú základnú školu! Moja nehoda nebola pod vplyvom alkoholu, dokonca ani rýchlosti a ani s používaním mobilu bolo to, žiaľ, obrovské nešťastie… Akosi ste zabudli na Lipšica!“ odkázala jej na sociálnej sieti.

Súdny lekár: Dědeček mal v krvi 1,69 promile alkoholu

Už pár hodín po nehode, po ktorej zomrelo päť nevinných mladých ľudí, polícia informovala, že vodič Dušan Dědeček šoféroval opitý. V krvi mu zistili 1,69 promile alkoholu. Prednosta Ústavu súdneho lekárstva a medicínskych expertíz Univerzitnej nemocnice v Martine Ľubomír Straka prezradil, koľko toho musel Dušan Dědeček vypiť predtým, ako sadol za volant a ako ho to ovplyvnilo.

– Uvedenú koncentráciu etanolu v krvi dosiahne dospelý muž pri vypití minimálne 8 až 9 obvyklých dávok alkoholu. Za obvyklú dávku alkoholu sa v SR považuje jedno pollitrové pivo, 2 decilitre vína alebo pol deci destilátu.

– Pri pôsobení alkoholu v danej koncentrácii ešte prevažuje excitačný vplyv etanolu, čiže takýto človek má tendenciu k zvýšenému sebavedomiu, eufórii, agresivite či preceňovaniu svojich schopností. Zároveň je podstatne predĺžený reakčný čas, čas napríklad od zaregistrovania chodca a stlačenia brzdového pedála. Závažne je porušené aj zmyslové vnímanie, poruchy zraku, sluchu, človek hovorí hlasnejšie a taktiež dominuje výrazné podceňovanie vonkajšieho nebezpečenstva, prejavujúce sa nadmernou rýchlosťou jazdy a podobne.

– Najhorší je priamy účinok alkoholu, teda, keď človek alkohol vypije a tento sa mu vstrebe do organizmu, pretože vtedy narastajú agresivita, neprimerane zvýšené sebavedomie a poruchy zmyslových funkcií. Človek so zostatkovým alkoholom je na konci alkoholového excesu a tam je skôr typický útlm. Takýto človek teda nemá až takú tendenciu ohroziť seba alebo svoje okolie.

– Osobne si myslím, že kontrola v našich podmienkach je dostatočná. Tým, že používame kvalitné dychové analyzátory a kontrolujeme alkohol v dychu u každého zastaveného vodiča, výrazne minimalizujeme počet takýchto vodičov na cestách. Vždy sa však nájdu opití vodiči a súvisí to najmä s  účinkom alkoholu, že dodáva neprimeranú sebadôveru a podceňovanie nebezpečenstva. Ja osobne vidím represiu ako dostatočnú. Výrazné rezervy vidím skôr v prevencii. Mladí ľudia pod vplyvom spoločenských konvencií požívajú alkohol aj vo veku nižšom, ako je 18 rokov. Toto by sa malo kontrolovať podstatne lepšie, treba zo silovej pozície prerušiť tento začarovaný kruh. Ak sa ľudia naučia požívať alkohol v mladom veku, potom to už celý život berú ako niečo prirodzené a tak sa stávajú podobné nešťastia takmer dennodenne. Osobne by som sa prihovoril pokojne za posunutie vekovej hranice na 21 rokov, tak ako je to v niektorých západných štátoch.

– Nulová tolerancia je nevyhnutná. Len čo pripustíme jedno pivo alebo dve, tak je to riziko. Človek práve po tom jednom či dvoch pivách dostane sebavedomie a dovolí si vypiť viac. Stratí sebakontrolu a zdravý úsudok. Som preto rád, že sa to na Slovensku podarilo presadiť, pretože každá vláda je skôr náchylná robiť populistické kroky, medzi ktoré zrušenie nulovej tolerancie jednoznačne patrí.

Zákaz spaľovacích motorov už od roku 2035 vo Veľkej Británii

Veľká Británia šokuje nielen motoristickú Európu, ale celý svet! Zákaz spaľovacích motorov posúva premiér Johnson o 5 rokov skôr, než bol pôvodný plán. Namiesto roka 2040 zakážu na ostrovoch predaj áut so spaľovacími motormi už v roku 2035. Teda o 15 rokov. A myslí to tak vážne, že jeho zákaz neobíde akúkoľvek formu áut so spaľovacím motorom. Nevyhnú sa mu ani hybridy, či plug-in hybridy dobíjateľné z externej elektrickej siete. Odborníci varujú pred obrovským populizmom a ekonomickými škodami. No za 15 rokov môže byť a asi aj bude mnohé celkom inak.

Britský premiér Boris Johnson znova šokuje. Na klimatickom summite COP26 oficiálne oznámi zámer Veľkej Británie zakázať predaj áut so spaľovacími motormi o päť rokov skôr, než bol pôvodný plán. Namiesto roku 2040 sa tak stane už v roku 2035. Summit COP26 sa uskutoční v novembri 2020 v Glasgowe. Boj proti klimatickým zmenám pritom Británia vezme pekne od podlahy. Spolu s klasickými benzínovými a naftovými autami (vrátane ľahkých úžitkových) sa budú musieť zo showroomov porúčať aj hybridy a plug-in hybridy.

Automobilky varujú

Chystané opatrenia zdvihli veľkú vlnu nevôle najmä medzi predstaviteľmi automobilového priemyslu. Mike Hawes, riaditeľ Združenia výrobcov a predajcov automobilov (SMMT), varuje, že tieto kroky sú unáhlené a poškodia ekonomiku krajiny. Vyvolávajú neistotu a nútia automobilky znižovať stavy zamestnancov a násilne meniť výrobnú štruktúru jednotlivých značiek. Hawes vyčíta Johnsonovi aj to, že len populisticky vyhlasuje nesplniteľné dátumy a opatrenia, zatiaľ čo nerobí nič pre podporu domáceho automobilového priemyslu.

Toto sa nedá stihnúť

Predstavitelia automobiliek varujú, že Johnsonove plány sa nedajú za 15 rokov vôbec stihnúť. Predstava, že v roku 2035 budú fabriky vyrábať takmer výlučne elektrické autá za dostupné ceny, je údajne nezmyselná. Mnoho veľkých výrobcov navyše investovalo obrovské peniaze do vývoja plug-in hybridných technológií a náhly prechod na čisto elektrické vozidlá je prakticky vylúčený. Otázkou je aj to, kto to zaplatí. Ak by aj fabriky svoj výrobný program za cenu obrovských investícií nakoniec preorientovali, extrémne vysoké ceny nových modelov by z nich urobili prakticky nepredajný tovar. A nepomohli by ani masívne štátne dotácie. Extrémne by zaťažili štátny rozpočet, ktorý sa už teraz zmieta v problémoch. Nehovoriac o infraštruktúre, ktorá si vyžiada ešte viac investícií, než samotné elektromobily.

 

Nervozita ropných spoločností rastie

Prijaté opatrenia poriadne znervóznili aj ropné spoločnosti, ktorým v prípade úplného zákazu predaja spaľovacích motorov v autách výrazne poklesnú zisky. Podstatne menšie predané objemy paliva by zároveň znamenali výrazný nárast cien benzínov a nafty, ktoré zostanú v ponuke.

Boris Johnson síce vyslovil rok 2035, nepredstavil však detailný plán, ako sa k tomuto cieľu dopracuje. Jasné nie je najmä finančné pozadie celého zámeru, ani to, ako chce dosiahnuť dostupnosť elektrických áut pre všetkých. Známy nie je ani fakt, čím vládna garnitúra nahradí výpadky zo spotrebnej dane z fosílnych palív, ani to, z čoho chce financovať masívne rozšírenie terajšej infraštruktúry. Bez nej totiž ostávajú akékoľvek populistické „zelené“ plány Británie na elektrické zajtrajšky len Johnsonovým vzdušným zámkom.

zdroj: autoexpress.co.uk

Úder Bruselu na veľké autá. Podľahne mu Slovensko?

Bratislava 5. februára 2020 (HSP/Sputnik/Foto:Pexels)

 

Server Pravda.sk sa venuje problému, ktorý sa spája s následkami politiky Európskej únie. Uvádza sa, že dostať sa na Slovensku k novému veľkému športovo-úžitkovému automobilu, takzvanému esúvečku s naftovým motorom, môže byť už tento rok obrovský problém

Ilustračné foto

Ide o to, že v snahe zastaviť otepľovanie planéty hrozí Brusel astronomickými pokutami. Zasiahne to aj slovenských predajcov vozidiel.

Treba poznamenať, že podľa prísnych ekologických noriem majú nové autá priemerne na jeden kilometer vypúšťať 95 gramov CO2. To je hlboko pod slovenský priemer, ktorý je na úrovni 133 gramov na kilometer.

„Poviem to otvorene, nikto nechce platiť obrovské pokuty v desiatkach miliónov eur. Niektorí zákazníci preto môžu byť v budúcnosti nepríjemne prekvapení dlhými dodacími lehotami SUV vozidiel,“ vyhlásil Pavol Prepiak, viceprezident Zväzu automobilového priemyslu SR.

Článok poznamenáva, že v krajnom prípade totiž môžu predajcovia úplne zastaviť predaj niektorých neekologických vozidiel. Alternatívou je tiež zvýšenie cien, ktoré však môže viesť k strate zákazníkov.

Pokiaľ ide o výšku pokuty, EÚ ju stanovila na úrovni 95 eur za každý nadlimitný gram CO2. Automobilová značka môže za každé jedno predané vozidlo platiť pokutu 950 eur, ak priemerná produkcia nebude robiť predpísaných 95 gramov, ale napríklad 105 gramov.

Podľa prepočtov AP Consulting hrozí 30 najväčším automobilovým značkám v roku 2021 astronomická pokuta 14,65 miliardy eur.

„Tak vysoké sankcie pravdepodobne nakoniec nebudú uplatnené a zástupcom automobiliek sa v Bruseli podarí dohodnúť na nejakom prijateľnom kompromise,„ dodal Prepiak.

Autor článku varuje, že kvôli veľmi prísnym sankciám môžu totiž skrachovať niektoré automobilky. Napríklad, britský výrobca automobilov Jaguar Land Rover môže na pokutách do roku 2021 zaplatiť 93 miliónov eur, čo je suma predstavujúca 400 percent zisku výrobcu z roku 2018. Automobilka má pritom nový závod pri meste Nitra a len na Slovensku sú na jej výrobe závislé tisícky pracovných miest.

V súvislosti s týmto problémom denník Pravda oslovil početných slovenských predajcov automobilov. O hrozbe obmedzenia predaja sa nebála otvorene hovoriť jedine značka Hyundai.

„V roku 2020 Hyundai s ohľadom na svoju súčasnú a pomerne širokú ponuku nízkoemisných modelov Ioniq a Kona neplánuje nijako obmedzovať predaj ostatných modelov,„ povedal Marek Kopča, PR manažér Hyundai.

Situácia sa však môže zmeniť už v roku 2021.

„Zvyšujúci sa tlak na plnenie prísnych emisných noriem v ďalších rokoch so sebou samozrejme prináša aj možnosť obmedzenia predaja niektorých vozidiel, respektíve motorizáciou produkujúcich vysoké emisie CO2, ale na druhej strane motivuje výrobcu vozidiel inovovať a zlepšovať ekologickú prívetivosť svojich áut tak, aby aj vozidlá so spaľovacími motormi mali chopnosť plniť emisné normy,“ dodal Kopča.

Ďalej upozorňuje na to, že splnenie prísnych emisných noriem bude na Slovensku komplikovanejšie ako v štátoch západnej Európy. Dôvodom je slabá sieť nabíjacích staníc pre elektromobily.

„Preto aj zákazníci, ktorí by chceli ekologickejší variant, často váhajú a zvažujú kúpu takéhoto vozidla. Je to primárne kvôli tomu, že príslušné orgány bohužiaľ nepristupujú aktívne na riešenie tejto situácie. Preto je nevyhnutné, aby sa začalo s budovaním siete nabíjacích staníc a CNG staníc a tým pádom sa uľahčí prístup k ekologickejším dopravným prostriedkom pre ľudí z rôznych kútov Slovenska,“ povedala Lenka Kalafut Lendacká, PR manažérka Škody Auto Slovensko.

Podľa analýzy AP Consulting prísne emisné normy Európskej únie nesplní ani jeden veľký výrobca automobilov.

Najvyššie pripravená Toyota bude produkovať na jeden kilometer 95,1 gramu CO2. Kórejské automobilky Hyundai a Kia priemerne vyprodukujú 101,1 gramu, Volkswagen 109,3 gramu a Jaguar Land Rover až 135 gramov.

 

Prispôsobiť sa s pomocou elektromobilov

Slovenskí predajcovia automobilov napriek tomu veria, že zvládnu stále prísnejšie emisné normy.

„Veríme, že náš cieľ zredukovať emisie na požadované hodnoty budeme schopní naplniť. Na Slovensku je súčasťou tohto prístupu aj začiatok predaja elektromobilov, ktorý sme úspešne spustili už koncom minulého roka,“ podotkla Lendacká.

Vyhnúť sa ekologickým pokutám za predaj vozidiel na Slovensku majú v pláne aj kórejské automobilky Hyundai a Kia.

„Elektrické vozidlá ako eSoul a Eniro s dojazdom vyše 450 km majú nulové emisie. Zároveň ponúkame aj modely s technológiou hybrid, plug–in hybrid a mild–hybrid. Čoskoro sa tiež obľúbená rodina Ceed rozšíri o plug–in hybridné verzie, pôjde o karosárske verzie Xceed a Ceed Sportwagon. Taktiež ponúkame v našich modeloch nízkoemisný motor 1,0TGdi, ktorý poskytuje vyšší výkon, ale nízke emisie,“ priblížila Mária Spišiaková, marketingová špecialistka spoločnosti Kia Motors Sales.

 

Normy ovplyvnil dopyt

Prísne emisné normy zaviedla Európska komisia v snahe dosiahnuť uhlíkovú neutralitu do roku 2050.

„Pri snahe o zníženie emisií CO2 je tiež problém, že stále viac ľudí si obľúbilo neekologické SUV vozidlá,„ uviedol Prepiak. Práve rastúca popularita veľkých vozidiel stojí za rastúcimi hodnotami CO2 v Európe. Za posledné štyri roky priemerné emisie vypúšťané na jeden automobil vzrástli o 2,4 gramu a v roku 2018 dosiahli hodnotu 120,5 gramu na kilometer.

Nemožno zabúdať ani na to, že situácia v ekonomike priniesla na Slovensko nárast predaja automobilov.

„Minulý rok dokonca padol rekord a oficiálne sa predalo 113 863 nových automobilov,„ uviedol Prepiak.

Najviac na dračku išli práve SUV automobily, z ktorých sa predalo 37 610. Nasledovali vozidlá nižšej strednej triedy, pre ktoré sa rozhodlo 28 436 ľudí, na treťom mieste skončili malé automobily s počtom 18 862 predaných vozidiel.

Nový Renault Captur je už v predaji.

Nový Renault Captur prichádza medzi slovenských zákazníkov. Od 16. januára 2020 je k dispozícii s trojicou motorov, manuálnou aj automatickou prevodovkou a v dvoch výbavových úrovniach. Renault pohol rozumom a nechal mu aj trojvalec 1.0 TCe 100 s nepriamym vstrekovaním. Lepší motor do mesta v ňom nenájdete. A je to rovno ten najlacnejší. Dostanete ho za necelých 14 000 eur.

 

Pre slovenských zákazníkov prichádza Renault Captur s trojicou motorov naladených na štyri výkonové úrovne. Základom je výborný prepĺňaný trojvalec 1.0 TCe 100, ktorý sme vyskúšali v rámci redakčného testu Renault Clio 100 TCe. Vďaka prepĺňaniu má už od nízkych otáčok bohatú zásobu pružnosti a zásluhou nepriameho vstrekovania mu ani pri krátkych mestských jazdách nehrozí zanášanie sacích ventilov karbónom na úrovni, akú predvádzajú moderné motory s priamy vstrekovaním benzínu. Skrátka, ideálnejší motor na krátke mestské jazdy v Capture nenájdete. Práve tento 12-ventilový motor tvorí základ ponuky a Renault ho v kombinácii s výbavou Zen ponúka za akciovú cenu 13 900 eur.

Vyššie motorové poschodia ponuky zaberajú štvorvalce 1.3 TCe naladené na 96 kW (TCe 130) a 113 kW (TCe 155). Je menším zázrakom, že Renault pretlačil do segmentu malých mestských crossoverov aj nový turbodiesel 1.5 Blue dCi (Blue Dci 115) s výkonom 85 kW. Ten fabrika, mimochodom, kombinuje so 6-stupňovou manuálnou aj sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC.

Aj s bočnými nášľapmi
Automobilka ku Capturu ponúka aj niekoľko balíčkov výbav označených Adventure Pack, Comfort Pack, Country Pack (ten je aj s ťažným zariadením), či Styling Pack. V rámci príplatkového originálneho príslušenstva si môžete Captur vybaviť dokonca aj bočnými nášľapmi (87 eur), „žraločou“ anténou (73 eur), osvetlenými prahmi (99 eur), strešným boxom s objemom 480 l (409 eur) a mnohým iným. Vrcholom základnej ponuky je Captur Blue dCi 115 EDC Intens za 20 600 eur (akciová cena).